第276章 失误？[1/2页]

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    所以尽管全油门路段达到65%，速度起到关键作用，但是这边是一条中高下压力赛道。其中第三计时段对于下压力要求最高，9、10弯是两个棘手的右弯，需要灵敏地转向以及赛车平衡性。

    nbsp过去三年冰城虽然都取得了杆位，但是差距一年年缩水。去年西维尔只赢了丹尼尔秒，正赛也只赢了伯仲之间的较量。今年东生进一步有赛车性能的提升，奥地利有机会与冰城一较高下。

    nbsp于是冰城把空气动力学大升级定在了奥地利。此次升级是全面性的：一方面他们的侧箱收紧，形态类似于莱森；另一方面在后视镜支撑部分变得复杂，类似于东生在西班牙时的操作；第三个方面是尾翼下方增加百叶窗，端板两侧开槽由两个变成三个。这些升级目标很明确，在引擎的协助下提升在高速弯中的表现，以维持在奥地利连续四年夺冠的强势。

    nbsp相比之下，东生车队没有在奥地利带来任何升级；莱森多了一个排位模式，但是动力表现出来的差距仍然很大。

    nbsp正赛之前冰城一直保持着优势，斯图尔特二练使用软胎做出1分最快单圈相当惊艳；西维尔排位赛刷出1分夺得杆位，斯图尔特落后秒屈居第二，创造了奥地利历史上排位赛一二名之间最小秒差。东生方面，丹尼尔落后秒排名第三，桑塔克则落后秒。

    nbsp细看分段成绩，冰城在第三计时段优势明显，一直保持在0.2秒左右。丹尼尔排位赛时Sector3落后多达秒。通过更细致地进行分析，结果显示Sector3东生主要输在两个地方，第一：89弯之间的直路，这是全场唯一一段直路没有DRS，纯靠马力支持，东生输了第二也是最重要的，9、10两个高速弯，一共输了0.15秒。转播画面在Q3给到两支车队经过T9弯心时尾速，东生比起冰城要慢

    nbsp以往东生赛车在高下压力部分比起冰城都具有优势，但是奥地利9、10两弯东生遭遇完败，也足以显示冰城大升级的成果。排位赛结束后，丹尼尔在社交平台上流露出沮丧情绪，这是他本赛季排位赛之后最为失望的一次。

    nbsp不过正赛时的高温拉了东生一把，冰城在温度适宜的情况下确实非常给力，但是今年他们的赛车相当娇气，对于外界条件反应非常敏感，窗口区间很小。这也是斯图尔特晚一停轮胎仍然没撑住的原因，至于两车机械故障是否也与温度有关，现在还没有相关的证据。

    nbsp接下来的英国站温度会比较适宜，不会出现接近50度的赛道温度，再加上本站是轮胎供应商三场特供胎之一，冰城赛车比较适应削减了0.04毫米的特别款轮胎。相信冰城大升级的效果能够进一步得到体现。过去五个赛季，冰城全都拿下了英国站的冠军，东生莱森今年在银石依然是一个追赶者。

    nbsp本周末的英国大奖赛将在发车区新增

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