第276章 失误？[2/2页]

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    第三条DRS区以增加超车的次数。但由于轻油状态下车手能够在发车区以后的一号弯与二号弯使用全油门通过，这意味着DRS或许将保持开启直到三号弯——车手踩下刹车踏板自动关闭DRS时。

    nbsp但由于DRS开启时赛车的下压力出现大幅减少，车手面临在一号、二号弯失控的可能。这也是会出现有可能在转向幅度较大的弯道持续保持DRS开启的情况。F1赛事总监表示这样的可能性很“有意思”。

    nbsp“有趣的是如果车手希望他们能够开着DRS过一号弯，甚至一、二号弯都可以这样过。相信到时候我们就知道结果了。”

    nbsp特斯洛克在倒数第三圈才确信冠军属于自己，由于必须保护容易起泡的轮胎，特斯洛克不得不在比赛最后阶段减缓自己的圈速。因此莱森车手坦言由于担心雷霆车手将在比赛最后阶段超过自己，特斯洛克直到倒数第三圈才确信自己能够赢下比赛。

    nbsp“张悦和丹尼尔都在追近，所以我不知道他们是否会在最后拥有半秒的圈速优势。所以不到最后的时候很难说。所以直到比赛还剩三到四圈时我才确信他们超不过我。但即便如此我也知道假如轮胎突然起泡，我会很快被追上。”

    nbsp肯德里克认为阿泰尔在管理轮胎上很聪明，阿泰尔在奥地利大奖赛中从维修区起步最终获得积分，而其中兼顾速度与保护轮胎的驾驶方式是阿泰尔上佳表现的关键。在提升名次的过程中雪铁车手超越了肯德里克，也令摩纳哥人在赛后感叹阿泰尔在保护轮胎上十分聪明。

    nbsp“阿泰尔在换上软胎后展现出了自己的经验，他真的很聪明。”锐进新秀说，“他成功将轮胎保持到了最后，而且在最后阶段速度非常快。”

    nbsp斯图尔特认为轮胎供应商应在奥地利使用“特供胎”，多位车手在奥地利大奖赛中遭遇了轮胎起泡现象，让轮胎衰竭成为了比赛中决定多个名次归属的关键原因。赛后，挣扎于轮胎起泡现象的斯图尔特认为倍耐力应当在本场比赛中使用专为防止起泡现象而研发的“特供胎”。该款在厚度上被降低0.4毫米的轮胎此前已在西班牙和法国大奖赛上使用，同时也将是本周末英国大奖赛的轮胎规格。

    nbsp斯图尔特认为普通规格的轮胎阻止了车手之间的竞争：“我能够跟上前面的对手，但轮胎却撑不了很久。所以这一种轮胎的使用导致车迷无法见到一场激烈的对决。”

    nbsp在昨天的F1奥地利大奖赛中，冰城车队未能让斯图尔特在虚拟安全车（VSC）下进站，这也导致了斯图尔特在完成一停后落至在VSC时进站的对手身后。虽然最终卫冕冠军斯图尔特因赛车故障退赛意味着这一战术错误没有对完赛结果进行直接影响，但赛后冰城车队的策略团队做出的这一策略仍然遭到许多车迷的批评。

    喜欢。

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