第252章 热闹[2/2页]

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    安东尼在赛后对该起事故发表了自己的评论。安东尼将莱森车手的“内斗”视为一次比赛事故。“弗吉尔将赛车方向指向内线时他就应该明白假如身前的队友选择阻挡那事故将难以避免。而且当特斯洛克选择阻挡弗吉尔时，位置靠后的来森赛车失去大量抓地力，刹车也因此失去效果，事故无法避免。”

    nbsp“在我看来这是一次比赛事故。”

    nbsp斯图尔特对丹尼尔在阿塞拜疆大奖赛中的安全车起步动作提出了质疑。同时也希望国际汽联对规则进行澄清。卫冕冠军认为东生车手在安全车起步时有违规踩油门的动作。

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    nbsp“规则规定安全车下车手不能加速然后减速，不能踩油门然后刹车。因为假如不是规则的存在，踩油门然后刹车的方式是甩掉身后的对手最为有效的方法。车手可以左右移动，但不能启动然后刹车。澳大利亚大奖赛的时候丹尼尔就有这样的动作我还差一点就撞到了他，但这一次他这样做了四次。”

    nbsp但国际汽联赛事总监在接受采访时却表示这样的动作在合理范围内。

    nbsp“其实从所有车手的速度来看，所有人不可能以同样的速度前进。只要没有车手做出过于危险的动作，那我们对这样的情况感到满意。”

    nbsp对此，斯图尔特认为类似的先例会被许多车手模仿。“一场F1大奖赛的领跑者能够在安全车下加速减速，那意味着这样的做法很快就会被下级赛事的车手模仿。我会在下一场比赛的车手会议上要求国际汽联澄清的。”

    nbsp据某知名媒体报道，国际汽联与森田在阿塞拜疆大奖赛比赛周末就2103年动力单元供应进行首次正式谈判。

    nbsp当前使用荅骄动力单元的众车手，对本赛季法国品牌的动力与稳定性感到不满，而选择使用森田动力单元的决定还需要一番考核。

    nbsp阿塞拜疆大奖赛中，阿泰尔在第一圈与亚度尼斯发生碰撞。雪铁车手右侧轮胎受损，而且在驶回维修区的过程中损坏了赛车的底板。但两届世界冠军最终成功在比赛中提升多个名次，并且抓住多位车手退赛的机会获得第七名。

    nbsp赛后，阿泰尔指出坚持和自尊让自己拿出了极为优秀的表现，并且把本场比赛的表现称为生涯最佳。

    nbsp“又是一个第七，但这是我用坚持和自尊所争取的成果。首先我认为很少有人在赛车如此受损的情况下还能开回维修区，很多人会直接选择退赛。但我们没有，我们为每一圈、每一个0.1秒战斗。我认为这是我生涯的最佳表现。”

    nbsp“车队告诉我赛车受损了，我认为我或许无法完赛或是赛车速度非常慢，但最终我还提升了不少名次。”阿泰尔说道。

    nbsp由于多支车队对于东生赛车的设定提出质疑，国际汽联在上周早些宣布对东生进行技术规则方面的彻查。本周一，国际汽联正式宣布东生赛车完全符合赛事规则，在申明中，国际汽联技术规则代表人采用了最为肯定的措辞：“100%符合规则”。

    nbsp俄罗斯车手亚度尼斯在上周比赛发车后即遭遇退赛，他与顾高原发生了追尾事故导致后者受损；亚历克斯与阿泰尔和在大直路上撞车，导致前者两条轮胎爆胎。对此，亚度尼斯认为赛会没有向他询问事故进程就判决下站比赛后退三位的处罚，完全丧失了公允。

    nbsp“赛后我都没有接受赛会的询问就被告知了自己受罚。我们回看了多角度的车载录像，根本找不到任何机会躲避当时的事故。我觉得这是赛会觉得我连续制造了两起事故而对我能力怀疑的主观判罚，我在退赛后立即查看自己的前鼻翼，根本没有和顾高原赛车接触过的痕迹。

    nbsp莱森车手弗吉尔和特斯洛克在巴库站中上演了自相残杀的惨剧，但车队经理在接受赛后采访时表示，车队在比赛开始前还特地在会议中强调了此类事故的风险，再三强调两位车手在赛道上相互竞争的前提是安全地带回所有积分。

    nbsp“我们在赛前会议里强调了这个问题，因为我们早在比赛前就意识到这条赛道的危险性。去年两台奥德梅特赛车就上演过这样的惨剧，但悲剧还是发生了，我们两位车手在竞争中的下手都非常狠，两位车手对于事故都有不可推卸的责任。”

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