第247章 对于未来的展望[2/2页]

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    bsp;   nbsp“我们这一项目启动已久，现在能够解决赛车互相贴近的难题，同时也不折损赛车的空气动力学性能。我们拥有全新的一套理念来解决气动套件所产生的乱流影响。现在的这些赛车周围仿佛有一道屏蔽磁场一样隔离后车，后车必须有秒的优势才有可能完成超越。”

    nbsp丹麦车手韦斯利在上周在第四名的位置遗憾退赛，两台表现惊艳的波特赛车均未能将速度转化为积分。韦斯利认为，车队无法保证每站比赛都发挥出全场第四名的迅猛实力，因此澳洲站赛车的英勇表现并非理所当然。

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    nbsp“我从未将澳洲站的良好表现当作理所应当，我们必须艰苦卓绝地为下一站比赛所努力。我们的赛车的确很快，但是我的心态比较谨慎。下一站比赛车队会从失误的阴影中走出，我们会在失败和崛起中共同成长。”

    nbsp波特的另一位车手伊斯特尔则表达了和韦斯利完全相反的观点。伊斯特尔相信这台波特赛车依旧拥有实力在一整年比赛中争夺第五，并在下周大奖赛中再为车迷带来惊喜。

    nbsp“我情愿在第四第五名的位置退赛，也不要每场比赛为第15位而战。我们这台赛车非常优秀，它的性能令人难以置信，它为我们的未来带来了无限希望。我们非常期待它在其它不同赛道上的表现，同时我的态度十分乐观，我们应该能够在未来再创佳绩。”

    nbsp荅骄车手亚历克斯认为新赛季的荅骄车队拥有缩小与前三甲车队差距的实力，同时亚历克斯还表达了自己对于澳洲这条赛道的热爱。“澳大利亚站的成绩是我们新赛季的一大喜讯，车队总部得到了非常积极的鼓励。我们当前目标是缩小与前三甲之间的差距。”

    nbsp萨尔瓦多技术主管认为国际汽联在澳大利亚站对弗吉尔的罚退处罚准确无误，他认为国际汽联应当在判罚问题方面秉持公正，严厉的判罚不应车手主场作战而得到减刑。“我为弗吉尔的遭遇感到同情，但是我们必须以规则来维护赛道安全。赛事干事有理由做出这样坚决的判罚，新规则就该从第一天起保持生效，不因车手身份而作出任何退步。”

    nbsp莱森车队的弗吉尔表示，他会注意在他考虑自己下一份f1合同谈判的过程中避免出现在莱森车队中“不尊重任何人“的情况。“当然，我可能接下来有不止一种选择，这是第一次进行如此选择，这很令人兴奋，而且很棒，但我还是想以正确的方式去进行它。”弗吉尔在接受采访时表示。

    nbsp“我不想不尊重车队任何人，不管我做什么，莱森为我的职业生涯提供了很多帮助，所以在任何情况下，我都不愿意说他们的坏话。”弗吉尔补充道。

    nbsp莱森车队领队认为，媒体正在进行的揣测“令人讨厌”，他对于弗吉尔的未来感到乐观。

    nbsp莱森领队说:“令人讨厌的是，在每一场大奖赛中总会有人问他是不是会离开莱森。但理论上他们也应该问西维尔或者斯图尔特又或是桑塔克。”

    nbsp奥德梅特相信车队有能力在2102赛季赛车研发战中再次击败其直接竞争对手，尽管中游集团车队之间的实力越来越接近。奥德梅特首席运营官表示，本赛季中游车队之间的竞争格局并没有让他感到意外。他相信，车队可以通过后续研发从而后来居上，尽管“争四”的任务变得十分艰巨。

    nbsp“之前的比赛已经告诉我们，中游集团的差距已经明显缩小了。去年我们在研发上做得比直接竞争对手都出色，今年我们也需要完成这个任务。我们的目标时扞卫第四名，所以我们会奋起直追，争取回到第四的位置上。”运营官补充道。

    nbsp奥德梅特是发布赛车最晚的车队，不过在墨尔本投入比赛的赛车相比之前的赛车来说，已经做了不少升级。而且，车队肯定会在之后，有计划地对赛车进行升级。

    nbsp锐进加强了他们的技术团队。前东生的工程师加盟了锐进车队，并担任了他们空气动力学的负责人。车队技术总监对他的到来表示欢迎，“我非常期待他作为空气动力学的新负责人的到来，这意味着我们这个项目的进一步推进。”

    nbsp他在2091年加盟东生，最初是高级概念空气动力学家，后来成为了车队的空气动力学的领导者。

    喜欢。

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