第245章 反思[2/2页]

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    ，斯图尔特落后未进站的丹尼尔如果丹尼尔在“绿旗”下进站，丹尼尔会落至斯图尔特身后，但假设SC（安全车）或是VSC出动，丹尼尔或许有可能升至领先。

    nbsp冰城明白这一风险，告诉斯图尔特他需要加快自己的速度，将自己与丹尼尔之间的差距缩小到一次VSC进站所需要的时长之内。

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    nbsp车队告诉卫冕冠军：“丹尼尔若进站有可能会在我们前面1秒左右。”斯图尔特立即做出回应，5圈内追近了1.7秒差距。这时，冰城车队认为两人的差距已足够小，事实上，冰城出现了计算错误。当伊斯特尔的赛车“引出”VSC，丹尼尔选择进站，并在回到赛道上时刚好领先斯图尔特。就是这关键进站帮助丹尼尔赢下了比赛。可冰城到底是怎样将这一切“搞砸”的呢？

    nbsp“以为自己有足够时间差守住对手在VSC下进站。”

    nbsp冰城领队在赛后向媒体解释了斯图尔特的战术。“我们的目标是维持斯图尔特与桑塔克之间的差距，尝试拉开差距防止桑塔克使用U，同时也要注意与波特车队的差距，防止安全车出动出现变数。此外，一切都在我们的控制内。”

    nbsp当斯图尔特在进站后依旧处于桑塔克前，车队唯一需要担心的就是丹尼尔，而后者在当时仅有的超越可能性就是带来不确定因素的SC和VSC。

    nbsp“我们计算了假设VSC出动时，我们落后多少秒才不会被对手获利的时间差。智能系统告诉我们只要15秒就足够。”冰城领队透露，为保险起见车队还在这个数值上减少了几秒，“所以我们以为当时的差距下，会有3到4秒的领先优势。但当转播画面切向维修区出口时，丹尼尔却抢在了我们之前。”

    nbsp冰城领队还说，冰城当时确信斯图尔特与丹尼尔之间的差距小于丹尼尔进站所需要的时间，车队甚至告诫斯图尔特在VSC正式出现前就减速。“我们当时说我们可以守住对手的VSC进站，保持这样的差距，我们有3、4秒的优势。我们以为有，但实际并非如此。”

    nbsp冰城领队也确认斯图尔特正确地遵照了车队所给出的错误指示。“这是一次软件故障，或是程序在计算方式上的错误。”他推断。

    nbsp但仍然有两个存留的疑问。

    nbsp假如冰城在计算所需要的安全差距时没犯错，斯图尔特是否会赢下比赛？

    nbsp冰城给出了肯定的答案。但实际上斯图尔特仍需更好地保护自己的轮胎，因为如果斯图尔特在丹尼尔进站后获得领先，两人之间的差距也将十分微小。

    nbsp“我认为若不是出现错误，我们能赢下比赛。”冰城领队表示，“斯图尔特当时就明白那将是他在比赛中的最后一套轮胎，在磨损上需要遵照车队给出的目标。他应该有足够差距来节省轮胎的。”

    nbsp斯图尔特也认可领队的观点。“我和丹尼尔两个人间的距离很近，或许只有1秒。”他说，“假如我知道差距不够，或许可能会努力追近点。但能否将差距减到足够小就不清楚。”

    nbsp那么，假如另一位冰城车手西维尔能在排位赛Q3中避免错误，比赛的走向是否就会大有不同？其实，西维尔无法在正赛中与斯图尔特进行配合正是冰城在排位赛后的一大担心。

    nbsp假如西维尔能在排位赛中正常发挥获得前四，他将是斯图尔特在正赛中的一大帮手。西维尔可以帮忙牵制东生，或是通过提前进站来迫使东生转换战术。

    nbsp“我不知道在今天这样的情况下，西维尔如果能正常发挥是否会对情况有帮助。”冰城领队在被问及西维尔若在排位赛中避免撞车，是否会有不同结果时说道。

    nbsp“显然，我们必须对桑塔克的进站做出反应，因为U的风险确实存在。这意味着我们必须在两种策略中二选一。跟桑塔克进站意味着假如出现SC或VSC时，我们有可能丢掉领先。而今天正是这样的情况让我们未能获胜。”

    nbsp冰城车手西维尔在墨尔本经历了灾难性的周末。周六的排位赛，他在第三节发生失误撞车而无法跑出有效成绩，到了正赛因更换变速箱再退后5位发车，最终取得第8名。

    喜欢。

第245章 反思[2/2页]

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